Les voitures connectées trop vulnérables?

Au salon automobile de Francfort, Michael Frosch lorgne différentes Jeep en exposition: les déboires du constructeur, victime cet été du piratage d'un de ses modèles, ont retenu son attention et celle d'une industrie soucieuse de préserver la confiance des conducteurs.

Le commercial de 41 ans possède une Jeep Grand Cherokee, un modèle proche du Cherokee que deux chercheurs américains ont réussi à faire ralentir ou freiner à distance, en pénétrant dans le système de navigation avec leur ordinateur, via l'accès Internet du système de divertissement embarqué. «J'ai le même système de navigation dans mon véhicule», constate Michael Frosch. «Mais je ne suis pas assez important pour qu'on veuille m'envoyer contre un arbre», se rassure-t-il.

«Cela attirera les criminels»

Jeep a dû rappeler 1,4 million de voitures aux États-Unis après cette faille, un événement qui «a ouvert les yeux à pas mal de gens» dans la branche, relate Ricardo Reyes, vice-président de Tesla. «On s'est mobilisés bien avant» la mésaventure de Jeep, mais «la prise de conscience est d'autant plus forte», renchérit Brigitte Courtehoux, directrice de l'unité services connectés et mobilité du français PSA Peugeot Citroën.

Alors que Volkswagen promet de transformer «chacune de nos nouvelles voitures en smartphone sur roues» d'ici 2020, l'automobile est appelée à devenir comme les autres objets connectés, la cible de hackers en tout genre. Environ 150 millions de voitures connectées seront en circulation dans le monde en 2020, selon le cabinet Gartner.

Pour l'instant «le piratage des voitures n'a pas encore de modèle économique clair. Mais une fois que votre voiture enregistrera des informations sensibles, cela attirera les criminels», prévoit Egil Juliussen, analyste du cabinet IHS. Et ils cadenceront leur pas sur toutes les avancées technologiques.

(L'essentiel/nxp/AFP)