Test automobile – Avec le Karoq, Skoda donne un petit frère au Kodiaq

Ateca et Atona chez l'espagnole, Kodiaq et Karoq chez la tchèque Skoda. Après Audi et VW, les deux marques du groupe Volkswagen découvrent à leur tour le charme et le goût des SUV. Aujourd'hui, hors premium, le marché compte 17 SUV. En attendant un 2.0 TDI 190 prévu mi-2018, le Karoq fait simple: deux essence TSI, deux diesels TDI, deux types de boîte sur chaque moteur (manuelle ou DSG à double embrayage) et deux niveaux de finitions.

Sur les routes très dégradées du sud de la Sicile, le petit SUV Skoda, même sans amortissement piloté, avale bosses, trous et raccords sans voir sa trajectoire être perturbée le moins du monde. C'est dû à l'efficacité du train arrière multibras sur cette version 4x4. À noter que ce Karoq 4x4 dispose d’un mode de conduite Offroad optionnel, qui adapte la gestion de boîte et de différentiel aux conditions d’adhérence et n’enclenche plus d’office l’aide à la descente.

En plein débat diesel, le 2.0 TDI 150 constitue un bon choix pour une utilisation routière. Son couple de 340 Nm suffit amplement pour pouvoir déplacer les 1 600 kg du Karoq TDI 150 4x4 DSG qui est aussi le plus lourd de la gamme. Douceur et rapidité à la montée des rapports, bonnes vitesses en côte ou en descente, ce moteur, parfois un peu sonore, en impose avec une consommation vraiment étonnante.

De notre envoyé spécial à Palerme (Sicile), Denis Berche